一、怎么读取发动机故障码
现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。
二、解决发动机控制模块存储的故障步骤
1.经验诊断
经验诊断是指在汽车不解体的情况下,检测人员凭借看、问、听、试等手段,对汽车状况进行定性分析和判断的一种方法。在学校期间也学会了一些发动机故障诊断的防范与流程。老师教我们要先易后难，先电后油的原则。首先我们是看、问、听、试，从车外观看了一下，看有没有明显的撞击现象而导致故障，接着问车主一些信息，来进一步了解。接着我们就上车试着打火，打开点火开关后燃油表指针先是指示满箱，之后立刻回到零位。正常时应指到相应液位，此车内部有半箱油左右。拧钥匙启动，发现有时启动机不转，就像没有踩离合器时启动一样，而有时启动机转，并且有时转的时间长，有时转的时间短，有时甚至有着车的迹象。这样的现象不能判断电瓶是否亏电，于是我们就开启扯大灯，大灯足够的亮，说明电瓶足电。上述情况说明也不是启动机的问题。此车属于低配车型，仪表中央的驾驶员信息中心(DIC)显示屏，无法显示中文信息，而显示车辆信息代码“CODE 84”。查看用户使用手册上的车辆信息代码表，84代表发动机动力降低。并且仪表上的黄色发动机故障灯亮，还有黄色的尽快维修车辆灯亮。于是我们师傅就考虑到用仪器来检测，一般的经验法已经无法解决此问题。
2.仪器诊断
仪器诊断即利用汽车电子系统的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。汽车电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电控自动变速器、系统等电子控制系统都设计了故障自诊断功能,当电子控制系统相关传感器、执行机构及其电路有故障时, ECU中的故障检测系统会以代码的形式通过仪表板故障警告灯显示,或通过专用的故障诊断接口读出,这就为汽车故障诊断提供了极大方便。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输人电路,在汽车运行过程中监测传感器、电子控制系统以及各种执行元件的输人信息,当某一信号超出了预设范围值,并且这一现象在一定时间内不消失,故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障,并把这一故障以代码的形式存人内部存储器,同时点亮仪表盘上的故障指示灯。师傅拿出了我们店的GDS（Global Diagnostic System全球诊断系统）来诊断分析这一故障。连接MDI，打开GDS查询各控制模块的故障记忆，发现车身控制模块BCM和电子制动控制模块EBCM中有故障代码UO100(与发动机控制模块失去通讯)。发动机控制模块中储存有多个故障代码，比如：U0140(与车身模块BCM失去通讯)、P0335(曲轴位置传感器回路)等。其他故障代码都可以清除，只有发动机控制模块中的6个故障代码无法清除，分别是：P0107(进气歧管绝对压力传感器回路低电压)、P0122(节气门位置传感器回路低电压)、P0222(节气门位置传感器2回路低电压)、P0462(燃油液位1回路低电压)、P2122(油门踏板位置传感器1回路低电压)P0642(5V基准1回路低电压)。由于新车型第一版的维修手册不太完整，上述6个故障代码诊断信息和程序均无法在维修手册中查到。查看发动机数据，显示屏中的点火数据组如表所示。
因为有多个传感器都是低电压故障代码，因此很可能是发动机控制模块的搭铁线接触不良，接触电阻过大。检查发现位于汽缸盖左侧搭铁点G111固定螺栓不太紧，且拆检时发现搭铁线上有一层淡黄的，像清漆一样物质，将这层物质去除，重新坚固搭铁线，仍然无法启动，且6个故障代码也无法清除。用万用表检查发动机模块的各电源及搭铁线正常并用试灯测试，都是实电，无虚电。拔下进气歧管绝对压力传感器(MAP)插头，用万用表测量工作电压为0，而正常值应为5V。测量发动机控制模块(ECM)到MAP之间的导线良好，因此可能是发动机控制模块ECM内部损坏，无法提供5V的工作电压。但是替换上另一辆同型号科鲁兹的ECM后，打开点火开关测量，仍然没有5V的工作电压。将此车的发动机控制模块ECM换到其他车上，打开点火开关测量MAP，有5V工作电压，说明发动机控制模块ECM没有问题。节气门位置传感器TPS1和TPS2共用一个电源，测得工作电压均为0，正常值也应该是5V。测量油门踏板位置传感器1、离合器开关工作电压都为0，测量上述这些传感器到发动机控制模块的线路都正常。由于车主是在加完油后立刻出现不着车的故障，且燃油表指示错误，所以检查燃油油位传感器。该车的断开电阻为86Ω，同型号的试驾车只有1/4箱油电阻为137Ω，说明该车的油位传感器正常。断开油位传感器插头，测量从发动机控制模块到油位传感器的插针也是0，没有工作电压，测量油位传感器到ECM的线路正常。
而测量其他没有故障记忆的传感器(比如进气温度)，工作电压为5V，正常。综合分析很可能是发动机线束内部的某个节点虚接，导致发动机控制模块不向多个传感器提供5V工作电压，无法正常工作。更换发动机线束后故障排除，各传感器工作电压恢复正常，故障代码可以清除，试车一切正常。但是正常行驶3天后，又出现行驶中突然熄火，而且故障现象与上次完全一样。将发动机线束所有的插头断开，再重新安装，又恢复正常，这说明线束本身没有问题，故障很可能是线束某个接插件接触不良引发的。重新用导电胶处理各接插件后，试车3天故障没有出现，但是交给车主后第2天，同样的故障再次出现。事实证明模块、线路、接插件都没有问题，故障排除工作陷入困境。重新梳理整个排查过程，6个故障代码都与5V工作电压有关，并且有P0642(5V基准1回路低电压)的故障代码，由于科鲁兹的维修手册不完整，上述6个故障代码在手册都查不到说明，于是查看了同为全球车，同样采用GM全球电气构架(Global A)的别克新君威维修手册，结果找到了相关的信息：发动机控制模块(ECM)有3个内部5V参考电压总线，称为5V参考电压1、5V参考电压2和5V参考电压3。每个参考电压总线都向多个传感器提供5V参考电压电路。因此，任何5V参考电压电路出现故障都将影响连接到该参考电压总线的其他5V参考电压电路。发动机控制模块监测5V参考电压总线上的电压。 5V参考电压1总线为进气歧管绝对压力(MAP)传感器、离合器接合传感器、燃油分配管传感器、进气压力和温度传感器提供5V参考电压。由于科鲁兹与新君威的发动机不同，内部的参考电压总线数量可能不同，并且由5V参考电压1总线提供电源的传感器也有所不同。仔细查看电路图和ECM连接器端视图中的ECM各插针列表，发现ECM共有2个连接器，X1和X2。有故障代码记录的5个传感器的5V工作电压都是ECM经由X2连接器提供的，其中MAP、空调压力传感器和离合器接合开关都是由52号脚提供；节气门位置传感器由39号脚提供；油位传感器由84号脚提供；油门踏板位置传感器由31号脚提供，所以怀疑可能ECM内部有2~3个5V基准参考电源。上述5个传感器由同一个电源提供5V工作电压，其中一个传感器可能有时内部短路，导致ECM内部的5V参考电压1总线失效，由它供电的这5个传感器同时失效，发动机进入应急模式，熄火后无法启动。但是将MAP、空调压力传感器、离合器接合开关节气门位置传感器、油位传感器、油门踏板位置传感器插头拔下后，ECM仍然没有输出5V工作电压。于是决定继续按此思路进行排查，扩大检查范围，将万用表表针连接到MAP插头的5V工作电压插针上，测量电压，然后逐一将其他传感器插头拔下，当拔下曲轴位置传感器插头时，5V工作电压突然恢复正常！科鲁兹的曲轴位置(CKP)传感器电路由一个发动机控制模块(ECM)提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。曲轴位置传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。
用万用表测量曲轴位置传感器发现2号脚和3号脚(如图所示)之间的电阻是0.06Ω，而测量其他车的曲轴位置传感器2号脚和3号脚则阻值高达120MΩ，这说明此车的曲轴位置传感器内部电源和搭铁已短路，所以引发了上述故障现象。更换曲轴位置传感器后故障排除，再用万用表测量拆下的曲轴位置传感器2号脚和3号脚，电阻又恢复正常了，这说明很可能是传感器插头到本体间的导线内部有时短路。
三、车辆发动机故障,一般是由于什么因素产生的
我们知道，现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，当我们的发动机或相关零部件出现故障时，汽车仪表盘上的发动机故障指示灯就会亮起，这样就起到一个预先防范的作用。一般引起发动机故障灯亮起的原因主要有以下几个。
1、传感器问题
这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。
2、保养问题
发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了。
3、油质问题
这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。
4、混合气燃烧不良
发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告。
5、进气问题
发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。
