一、雅马哈巧格与福逸鼓刹前减震是一样的吗
不一样的；
1、雅马哈巧格与福喜刹车不同，福禧是前碟刹，巧来格是前鼓刹；
2、雅马哈巧格与福喜生产商不同，福禧是林雅生产，巧格是源株雅生产；
3、雅马哈巧格与福喜坐姿方面不同，福禧比巧格更更宽裕；
4、福喜采用的是一体式液晶仪表，而巧格则采用的是普通的组合仪表。
拓展：
雅马哈NMAX系列于2015年首次推出，在欧洲市场、主要面向入门级的用户。以活泼的发动机性能、出色的乘坐舒适性和燃油经济性，这一独特的组合、从而塑造出一个豪华运动踏板的形象。同时在东南亚生产，让其在当地市场具有相对较好的性价比，满足了对日常交通工具在便利性和可靠性方面的需要，称得上是理想的城市通勤工具。
全新设计的车架有多项重大的改进、它被隐藏在车身外壳内，一个关键的特点是其新设计的主梁部分，这让新一代车型可容纳一个更大容量的7.1公升油箱（上一代车型的油箱容量为6.6公升）。新设计除增加了续航能力之外，而且让整体布局更集中，从而提高了灵活性和机动性。此外，新车架和重新设计的车身还强化了人体工程学方面的设计，提高乘坐的舒适性。而改进的空气动力学、既提高了燃油效率，并有助于减少风振，使旅途更加轻松。
二、一台雅马哈摩托车赚多少
自雅马哈YBR(天剑)系列诞生以来，凭借其耐用省油的品质，在国内消费者中树立了良好的口碑。此次推出的YBR家族最新车型——ybr150z(天剑动力版)，不仅继承了天剑系列的优秀品质，还引入了雅马哈最新的发动机技术“创芯科技”。新技术的应用不仅将排放标准提高到了国四标准，还进一步提高了燃油经济性。根据厂商宣传，YBR150Z在一定条件下的极限续航里程可达690km。
雅马哈YBR150Z外观实拍:
YBR150Z的设计非常简洁，除了车身尾部，很难看到大面积的塑料件覆盖其上，最大程度的降低了整车的维护成本。
270mm*745mm*1095mm的车身三围不仅让YBR150Z拥有了不错的通过性，130kg的整备质量也非常平易近人。
简洁的车身设计让YBR150Z非常吸引人，一体式坐垫与车身后搁板之间没有明显的过渡。这种设计非常方便载人载物。
YBR150Z的宽度从这张图可以看得更清楚。
虽然YBR150Z的适用人群对车辆外观没有太高的要求，但雅马哈的设计师们还是将YBR系列最新的设计语言融入其中。如果只看车身前段，你会发现它也是一款运动型的车型。
YBR150Z的大灯设计相当家族式，和YS150有些相似；前灯是H4卤素灯泡，集成了远近光。
四个转向灯都是软连接的，可以最大限度的避免倒车时坏了。
更大的尾灯可以在夜间带来良好的辨识度，提高驾驶安全性。
让YBR150Z续航超过600km的秘密武器不仅是“创芯科技”的发动机，还有一个容量为15.4L的大容量油箱
扁平加厚的一体式坐垫在舒适性方面表现更好，相对扁平的坐垫也便于捆绑一些常用物品；此外，更大横截面的搁板也提高了整车的承载能力。
在新车发布会现场，厂家以更直观的方式展示了YBR150Z的载货能力。
跨座式菱形车架可以尽可能保证车身的刚性，进一步减轻车身重量。而且这种设计更方便发动机的维护。
雅马哈YBR150Z细节实拍:
YBR150Z手柄位置较高，营造出更轻松的驾驶感受。车把宽度适中，长途骑行不会让驾驶者感到异常疲劳。
其仪表采用雅马哈经典的机械仪表，黑色的底部使得仪表盘数据清晰易读，仪表中的“雅马哈”标识也增加了品牌归属感。
YBR150Z在控制手柄上按键布局合理，按键有质感。超轻按键设置在左手柄前方，操作非常方便。
为了节约成本，YBR150Z没有设计强制熄火开关，所以只能通过电动门锁关闭发动机。
象征电喷系统的“FI”标志。
垂直伸缩套前叉的调节妥协了舒适性，偏软，但这种设置可以应对大部分路况。
后悬架系统采用双油压减震设计，减震器具有五级预紧力可调功能。
前减震器防尘套可以大大延长减震器和油封的使用寿命。
脚踏变速杆现在很少见了。这样的设计可以让换挡操作更加方便，也是为不熟悉国际排挡的驾驶员设计的。
YBR150Z采用符合同级车标准的钢制后摇臂设计。
42齿牙盘搭配一体式CHOHO标志和428链条，保证了YBR150Z传动系统的传动效率和耐用性。
YBR150Z分为碟刹版和鼓刹版。试驾车辆为盘式制动版本，前制动系统为单向单活塞卡钳，带单通风盘。
碟刹版和鼓刹版只针对前刹车系统，后刹车还是机械鼓刹。
作为一款实用车型，YBR150Z采用了通过性更强的前后18寸轮圈，使用了胎面花纹更深的越野轮胎；其前胎尺寸为2.75R18，后胎尺寸为90/90R18。
轮胎在非铺设的道路上表现很好，它们可以应付淤泥和任何时间。
雅马哈YBR150Z试驾体验:
777mm的座椅高度可以满足大部分国内消费者的需求。图中驾驶员身高178mm，坐在车里可以轻松双腿着地。
在正式开始试驾之前，先了解一下这台发动机的基本参数。这款采用创新技术的149cc电喷单缸发动机最大功率为9.1kW(12.4Ps)/7500rpm，最大扭矩为12.4Nm/6000rpm。
这台拥有“创芯科技”的单缸149cc电喷发动机，就是YBR150Z的动力源。其独创的滚子摇臂和先进的平衡轴技术，使发动机实现了高效率和低振动。
试驾在抚仙湖周边进行。虽然小雨持续，但对YBR150Z的表现影响不大。坚固稳定的车架和不明显的共振让你在雨中也能驾驶自如。
我是带人行驶15km左右，模拟车辆在重载下的乘坐性能。乘客加上我的体重达到了165kg。在这种情况下，在4档转速为5000转/分时，车速可以轻松达到80公里/小时。
YBR150Z的发动机数据虽然不算出彩，但在整个转速范围内动力输出都非常平顺，车辆的加速性能值得肯定。0-60km/h的加速水平不亚于同类车型。
其实YBR150Z主要是针对中国西南山区设计的。近30°的爬升角可以说是YBR150Z的一大亮点。通过试驾发现最大扭矩似乎比厂家标称数据要早，这可能是其爬坡能力强的原因之一。
前后18寸轮圈带来的通过性，让YBR150Z在一些未铺装的路面上也能轻松行驶。但YBR150Z整个减震系统的阻尼设定偏软，行程不长，要小心重载下减震器见底。
总结:
YBR150Z有非常明确的用户群体，这类消费者对车辆的实用性和耐用性要求非常严格。所以我们也可以看到YBR150Z在外观和配置上并不花哨，我们可以本着简约的原则提高整车的性价比，从而吸引更多的消费者。厂家在介绍这款车的时候，也说明了它的载货能力。在很多偏远地区，摩托车仍然承担着载人和拉货的任务，所以YBR150Z虽然看起来很平庸，却扮演着很多跨骑自行车无法承担的角色。
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三、雅马哈巧格鼓刹的好还是碟刹
碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置.后轮不用碟刹是因为成本问题了，有很多大排摩托都是前后碟刹的.
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。
鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减更快。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
碟当然比鼓贵。
