一、冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办
冬季新能源汽车续航能力衰减的解决办法是利用PTC加热系统(正温度系数较大的部件)对电池进行加热，使其保持正常工作状态，最大限度地提高电池的充放电效率。该技术的原理是利用低温下电芯增加的内阻，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统的PTC加热方式相比，该技术由于电芯内的自发热，具有更好的温度一致性。简单理解，动力电池的大部分能量都是在低温下封存的，通过北汽新能源电池的快速加热技术，用少量的能量就可以快速稳定的提升电池温度。
1.冬季气温相对较低时，锂电池中电解液的导电性会变差，导致电池性能下降，影响纯电动汽车的续航里程。防止锂电池在冬季性能下降的最佳方法是对锂电池进行加热，使其保持在合适的工作温度范围内。如果是自备充电桩，充电后插有枪，其实有一定的绝缘作用。
2.在大多数电动汽车中，动力电池电压通常为几百伏，由数百个锂电池或电池组串联和并联而成。电池内阻增大的问题不可小觑，因为这意味着电池有电，但不能放电。汽车动力电池是通过电解液中锂离子的转移和正负极的嵌脱来充放电的。燃油空调系统的热源来自发动机余热，但电动汽车没有发动机提供热源，必须消耗电池中的能量来加热，这自然增加了耗电量。
3.造成冬季电动车寿命下降的核心因素是电池温控系统和暖风。动力电池希望达到理想的放电电压和放电容量，并实现稳定的电流输出，以确保安全运行。其基础是通过循环高温防冻冷却液来加热电池组。但电动车中没有能产生高热能的内燃机，防冻冷却液只能通过电加热加热。以上就是对冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办这个问题的解答。
二、机油衰减后汽车的表现***判断机油衰减的方法
1、机油衰减本着先稀后粘的规律，具体特征就是跑5-8K公里后车子异常轻快，这时基本是慢慢变稀的特征，随着使用和时间的积累，慢慢感觉到声音变大，发动机发涩，这时候就是换油的时机了。
2、简单判断机油衰减的方法。（1）搓捻鉴别。取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。（2）油尺鉴别。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。（3）油滴检查。在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
3、衰减过程实际上是机油发生氧化变质的过程。从机油的测试研究来说，油品粘度变化、水分变化以及酸碱值的变化，都是考量机油是否更换的依据。但是，这些都是基于在实验室科学分析得出来的数据。从车主的角度来说，我们没有这些科学的仪器，可以用以上一些简易的方法大致判断一下机油是否衰减。
4、机油性能衰减是个缓慢渐变的过程，一般机油的寿命润滑度超过后，就会出现没粘稠感觉，对发动机的部件，齿轮伤害。保养手册上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。
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三、电动汽车电池衰减有什么表现
首先，从电动汽车耗电的情况来看，电动汽车使用的时候，电量下降得特别快，没一会又需要充电了。一旦出现这个情况，使用电动汽车的时候，一定不能远距离的出行，避免半途找不到充电的地方需要救援，带来不必要的麻烦。
其次，启动电动汽车的时候，如果发现多功能显示屏黑屏，或者颜色略微发暗，甚至仪表盘上会响起报警灯，打火后又熄灭，出现这样的情况，就要提高警惕，及时检测、测量，并决定是否更换或者维修。
另外，电动汽车的电池容量衰减大致遵循先快后慢的模式，一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。因此用车前2-3年是电动车电池容量衰减最明显的时期。所以爱车主们在使用自己的电动汽车时，要善于观察，积累常识！
总之，电动汽车的电池跟我们使用的手机电池大同小异，经历一段时间的使用，电池容量出现一定程度的衰减是正常的，关键看是否在正常范围。平时使用的过程中，多注意观察电池的衰减现象，安全行驶！
（图/文/摄：）@2019
四、汽车蓄电池为何会出现衰减如何避免过早衰减
随着汽车工业的进展，电力取代内燃机已经成为了一个不可逆转的趋势，但是目前依然有很多人不太接受电动车，这其中有一个很主要的原因就是电池的衰减。电池随着充放电次数的增加，性能都会衰减，而这直接影响的就是电动车的续航里程，续航里程过短是很多电动车用户一个非常大的痛点。
为了了解电动车电池的衰减状况，上汽荣威找来了两台电动车，一台纯电驱动的荣威E50，一台插电混动的荣威E550。其中E50表显里程为40639 km，E550表显里程为575547 km。
两台车都经过诺诺淘车顾问的鉴定，通过内饰磨损、耗材状态、保养记录、车载模块记录数据等信息判断，车子的里程可信度极高。
然后，我们再将两台车的电池拆下来送到清华大学的实验室进行检测，看看电池的状态到底如何。
在公布实验结果之前，咱们先聊一聊导致电池衰减的两个因素——内阻的增加和电池管理。
如果你经常看诺诺自营车的检测报告的话，内阻这个词你应该不太陌生，它是指电池在工作时，电流流过电池内部受到的“阻力”。
在自营车的耗材清单中，我们会为每一台自营车测试蓄电池内阻。普通汽油车在启动时，启动机需要非常大的电流，汽车铅酸蓄电池的电压一般都在12V，因为I=U/R，所以如果内阻R过大的话，会导致电流过低，以至于车子无法启动。
电动车的电池也是这样，随着电池的使用，内阻逐渐增加，导致电池能输出的电流减少，这就意味着电池容量降低，从而影响车子的续航里程。内阻是一个衡量电池性能的重要参数，但因为电动汽车工作时电流更大，所以内阻对于动力电池的影响更大了。同时，它也受到很多因素的影响，比如电池本身的材料、制造工艺等等。
除了内阻，电池管理也是影响电池性能的一个关键，如果有一个好的电池管理，就可以大大减少电池的性能衰减。大家都知道，电动汽车的电池包是由很多的单个电池组成的，比如很早以前我们拆过的特斯拉Model S的电池，它的整个电池包由7000多节小电池组成，而管理每一个电芯（小电池）电量的一致性就成为了一个关键性的问题。
如果所有的电芯都能同步放空充满，此时电池能充入和放出的电量最多，但是随着电池的使用和充电次数的增加，每一个电芯的容量以及电芯内剩余的电量会出现变化。
我们设想一个简单的情况，一个电池包内只有两个电芯，它们的容量相同，此时一个电芯有50%的电量，另一个电芯有80%的电量，现在它们一起放电，电量少的电芯肯定会先放完电，整个电池包中如果有一个电芯放空而其他的电芯就不再能放电了，否则就等效于去给那个放空的电池充电。充电也是一样，有一个电芯充满之后，其他的电芯就不再充电，如果继续充电就会出现过充，长期过充可能会导致高温，失火等危险情况。
说到电池温控和安全这一点上，不得不说一下上汽做的还真不错。他们的工程师告诉我，上汽目前的电池安全技术已经达到L0级别，一旦热失控不会蔓延到电池包外，整个电池包最多会出现冒烟，但是不会起火。
咱们接着说电池管理，其实整个电池包的容量就和木桶效应一样，最短的那个木板决定了整个水桶的容量。在实际应用中，电池管理是非常复杂的，因为你要面临的是电芯容量和剩余电量都不同的情况，因此工程师会想尽各种办法，利用硬件软件来平衡电芯电量。
了解了影响导致电池衰减的两个因素，我们再来看一看实验结果
实验方法都是对两组电池包进行满充满放得到充电容量和放电容量，再通过恒流放电的电量得到电池容量值。
纯电驱动的荣威E50，它虽然里程不多，但车龄比较长，大家可能直觉地认为，它的电池应该也有明显的衰减。实际上，E50的电池容量测试结果为51Ah，全新状态下容量为60Ah，也就是说现在的电池容量是全新状态时的85％。对于电池来说，从100%到80%都属于正常衰减，但是80%是个坎儿，低于80%的话衰减会急剧加速，这样的话就会影响到正常使用了。
插电式混动的荣威E550，它的电池容量测试结果为34Ah，全新状态下容量为40Ah，所以它现在的电池容量也是是全新状态时的85%。虽然我们不能确定它的电池在这57万的里程中到底进行了多少次充放电，但是作为一台强混车，它的电池应该长期都处于工作状态，所以我认为这样的测试结果足够证明它的电池非常优秀。
最后再和大家分享一下延长电动汽车电池寿命的几个小诀窍
其实电池就和人体一样，你要给它一个非常健康的工作环境，这其中包括温度，不宜过高也不宜过低；不要暴力的使用电池，尽量减少大功率的充放电；不要把电池用到非常低的电量再充电，尽量让电池维持在20%-90%的区间内使用就好。
其实通过这次实验我们可以看到，电动汽车的电池已经有了长足的进步，比我们想象中要可靠的多，也耐用的多。而在以后，研发者们会在制造工艺、电池材料等方面继续突进，让电池的性能越来越强大，等到那个时候，内燃机或许真的就没有存在的意义了。
