一、共享单车的弊端以及解决办法
2016年到2017年，在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响积极下快速发展，吸引了无数资本的注入。
首先，我们不可否认的是共享单车确实有自己的优势地方。第一个就是保护环境，环保节能，当今社会，城市空气污染日趋严重、雾霾天气逐年增加，环境状况不容乐观。而共享单车作为绿色出行方式可以很少减少二氧化碳的排放;第二个就是完善城市交通系统，解决“最后一公里出行”难题，现在使用公共交通出行很容易遇到的一个问题就是你使用地铁，公交车到达站台后，大多数人距离自己的目的地都还有一公里左右的距离，这段距离只有靠走路过去，而共享单车则可以很好的解决这个问题，让市民可以解决这最后一公里的出行难问题。还有诸多优势我就不一一说明了。但是比起优势共享单车现在存在的问题也很严重。
(一)共享单车问世时间不长，相关法律法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺，暴力拆锁、上私锁、记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜；
(二)在许多城市中，自行车的停放和自行车道的建设还没全部施行好，而当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费，而共享单车随借随停的特点也导致致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。
(三)共享单车的基础设备不够完善，后勤保养得不到保障。目前，杭州市要求的是美1000俩共享单车必须有一位后勤维护人员，在我看来，这是大大不够的，共享单车每天风吹雨晒的，零件受到损害的几率会大很多，而且据说共享单车的刹车要3年换一次，公共自行车刹车换的频率是半年一次，共享单车至少也应该一年一次把，不然使用者的生命安全得不到保障；
（四）几乎每一家共享单车平台都会有押金，每家99到299不等，这笔钱存在商业银行里，这也就是意味着平台可以以贷款的接口把这笔钱贷走，这笔资金的安全性根本就得不到保障……
既然共享单车存在了这么多问题,那么就要寻找解决的办法。首先政府还是要出台相应的政策，并且完善相应的制度，建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。
随着时间的过去，人们对于共享单车的新鲜感也会消失，人们将会更加理智，将会更加看重单车的实用性和功能性，所以平台要完善自己的基础设施，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险等措施。平台还可以通过app推送广告，硬件销售等方式提高自己的收益。
综上所述，共享单车有许多优势，也有许多的问题，还在发展的过程中，只有不断改进自己，探索更加清晰的商业模式，才是一条长久富足的道路，不然市场总将被淘汰。
二、乱停乱放、拥挤占道,为什么现在共享单车不好管理
作为绿色交通工具，共享单车有效解决了市民出行“最后一公里”。然而，与之相伴的是，乱停乱放、堆积占道等顽疾始终未能破解。共享单车乱象根源在哪？如何管好共享单车，使其在方便市民出行、不给城市添堵的同时，成为展示城市文明的一扇窗口？企业、政府、骑行人该如何做？连日来，本报记者进行了多方调查采访。
经历了兴起之初的“野蛮生长”，重新“洗牌”后的共享单车行业似乎学聪明了，各家企业纷纷宣称利用大数据平台实现智能调度运维、精准投放。那么，为何有了高科技助力，共享单车堆积、占道的现象却仍屡屡发生？调查发现，由于运维力量与车辆数量严重不匹配，车辆调度滞后、周转率低，所谓的“智能化运维”已经沦为原始“搬运队”。
车往哪运就看哪有空地儿8月19日晚高峰，西城辟才胡同东口路北侧人行道上，各种品牌的共享单车越聚越多，不仅很快将划着白线的电子围栏“挤爆”，还把人行道彻底挤占了。金融街地区对共享单车进行“入栏结算”管理，不把车停进电子围栏无法锁车，因此通勤族都想将车停到距灵境胡同地铁站最近的这处电子围栏。
“等会儿，别着急。”一位运维小哥将围栏里已经锁上的车挪到围栏外，再让骑行人把车停进围栏内锁车。记者观察的半小时内，这位小哥不断重复着同样的近距离搬运工作，任由车辆堆积也不急着把车清运走，清运车辆的电动三轮车一直停在路边。当询问是否会有人支援他时，小哥笑着说这片儿就他一个人负责，至于车往哪里清运，他把手一扬指着街边说道：“就看看沿着路哪有空地儿。”
事实上，在金融街地区大型写字楼、居住区附近，高峰期常常“一车难求”，淤积的车辆并未周转起来。当晚10点，记者再次来到该路段时，依旧有数百辆共享单车扎堆儿停放，从人行道蔓延至非机动车道，有的单车甚至玩起叠罗汉。
运维力量跟不上、车辆调度滞后造成的停放乱象十分普遍。17日下午，三里屯太古里购物中心对面的人行横道上，东倒西歪地停放着大片共享单车，观察的1个小时内，并没有运维人员前来清运摆放。21日早高峰，石榴庄地铁站C口前堆放着超过600辆共享单车，一家企业运维人员前来清理时，仅将自己品牌单车码放在停车点，却将其他品牌车辆随意堆放在禁停区域甚至马路中间。
不仅停放乱，共享单车周转率也很低，大批单车一天中大部分时间都在“沉睡”。
“智能化运维”为何失灵按照官方发布数据，截至今年5月，本市完成报备的共享单车约86万辆，日周转率2至3次。如果按照一季度现场核查70.5%的报备率，实际车辆投放数量要超过86万辆。
单车活跃度低，对企业来说并非好事，为什么不通过加强运维提高周转率？
实现智能调度、精准运维，技术上并非难事。根据此前报道，美团单车推出大数据人工智能平台——魔方，基于卫星定位和物联网技术预测特定地点未来一定时间供需情况、车辆使用频次。青桔单车依托北斗高精度定位芯片，可有效掌控交通潮汐、骑行热点、车辆堆积等情况。哈啰出行人工智能技术可以完成运维人员—车辆需求—调度地点的最优匹配。
但不论多好的调度技术，最终落实还是需要人。
“运维人员与车辆数量严重不匹配，企业存在超额投放现象，是造成调度运维滞后的重要原因。”一位城区停车管理部门负责人说，比起高效运维调度，共享单车企业更热衷于比拼谁家车多，“这个地方你投200辆，我也得有200辆，简单粗放，并非按照实际需求精准投放。如此循环，形成了恶性竞争。”
“随着资本热潮逐渐退去，企业必须考虑运维所占成本支出。如果每天工作量就只是应付早晚高峰运维调度，就能省下很多人力。另外，企业目前都是雇第三方来做运维，效果如何也需要打个问号。”一位前共享单车企业从业者给记者算了笔账，一辆车成本一两千元左右，再配上维修配件、人力成本，一辆车投入近三千元，就算最理想情况一天骑4单，一单1.5元，“回本”需要骑够500天，而实际情况是大部分单车骑不到回本就报废了，为了降低成本，企业一定会在运维成本上打算盘。
亏本的买卖，为何还要不计代价超额投放？一位出行行业运营高管说，对于单车企业来说，还处于占领用户习惯、操作入口、碎片时间的阶段，将共享单车作为业务链条一环，而并不是奔着盈利目标，“这样的运营模式是不可持续、不长久的。”
相关新闻“共享单车乱点排行榜”公布“信用交通北京”网站已进行了升级改造，网站（电脑版）已于8月17日对外试运行；网站（移动端）计划年底前发布。网站升级后，新增了搜索栏、排行榜和曝光台等栏目，其中排行榜页面会对共享单车、黑车乱点以及高速公路拥堵点等进行公示。
“黑车乱点排行榜”公布了今年6月统计的10处投诉乱点，包括天宫院地铁站周边、宋家庄地铁站周边等；“共享单车乱点排行榜”上，则按车辆乱点投诉数，对各区进行了排名，前三名分别为海淀区、朝阳区、西城区。
高科技不应仅成为“外衣”在共享单车企业看来，投放车辆是占领市场最简单的方式，至于挤占公共道路资源、影响市容环境等社会成本并不用自己承担。因此，无序投放、恶意竞争已成为共享单车行业的痼疾。
共享单车的便利，已改变了人们的出行习惯。作为共享单车的运营者，面对所带来的社会问题，不应该披着共享经济高科技的“外衣”，拿大数据、智能平台敷衍公众；而应该多研究研究交通问题，改变粗放运营模式，通过技术创新精细化运营，精准投放，提高单车周转率，全心全意为社会出行提供商业服务。
三、共享单车造成了哪些社会问题
共享单车可以称得上是中国的新四大发明了。许多人喜欢共享单车就是因为它方便环保，不会造成大气污染。但是随着共享单车的普及也带来了一些社会问题引人深思。许多人骑完共享单车后随意停放，导致城市看起来十分混乱。有些贪小便宜的人占用公共资源，将共享单车变成自己的私家车，种种乱象让一些城市先后叫停共享单车。接下来一起来看一下共享单车存在着哪些问题吧！
1、秩序混乱，占用公共资源
许多共享单车在使用完便被人随意放置，看起来十分混乱。因此有时候会占用大量的资源去将这些共享单车重新放置好，导致浪费了大量的人力物力，这也反映出了某些民众的素质缺失。
2、无量处理
许多商家见到共享单车有利可图，纷纷想来这个市场分一杯羹。从而导致出现了大量不同品牌的共享单车。但是我们的需求又不是很大，于是乎供过于求，导致许多共享单车公司做不下去纷纷倒闭，有些还存在着退押金难的问题。这些退出市场的共享单车也没有得到妥善的处理，产生了许多废弃钢材没有人愿意回收，因为这些钢材掺杂了杂质。这就导致了环境污染。
其实共享单车的本意是为了让人们能够过上环保的生活，不料却是这样的结局。希望我们自觉起来，用完共享单车及时放置好。商家们也要清楚市场需求，不能一味投放不顾市场，否则就会造成大量的浪费以及环境污染。
