一、如何判断一辆车钣金的优劣
先谢各位@我。
怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。
开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。
钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。
内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。
车身骨架就是这家伙，图是从网上搜的，上面有出处。
外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。
装上外表面件后就是这个样子了。
外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。
下面说说如何从这两个角度来判断好坏：
内在强度
没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。
不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方。
如果是激光焊，你会看到一条像少女的丝袜般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。
如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。
同样的，门框上的焊点也可以看出来是点焊还是激光焊。
总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。
外在表面质量/匹配
关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分，是我们要谈的重点。
钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。
匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。
关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小，不过市面上像翼虎那样可以把中指插进去的装配水平也不太常见了。
关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也应该是前盖高于翼子板。
然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板应该略高于前门，前门应该略高于后门，求证一下
@Rosier
如果一辆小车，采用了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也左右对称，那说明它是一辆钣金质量标准较高的车。
不过你看翼虎装配的那么烂，不也卖的挺好的。
二、计量资料且呈对称分布***计算集中趋势的指标最好选用
正确答案:C
解析：M为中位数，对于不对称资料，采用均数来描述资料的平均水平是不合适的，此时考虑用中位数代替；G为几何均数，是描述偏态分布资料的集中趋势的另一种重要指标；Q为四分位数间距、S为标准差，此两者是描述离散趋势的指标
。计量资料且呈对称分布，可判断其为正态分布资料，在选择集中趋势的指标时应选择均数，故选C
。
三、如何正确的解决汽车方向跑偏
汽车轮胎方向跑偏的解决方法：
1、测轮胎胎压
从实际情况看，造成汽车跑偏最多的因素就是轮胎的胎压不一造成的跑偏。这是很简单，到维修保养机构测测胎压，保证各个轮胎胎压一致，就能解决。当然，除了胎压之外，胎面花纹磨损程度不一也会造成跑偏，这时就需要更换轮胎位置或替换轮胎；
2、四轮定位
这项措施也是最常见的纠偏方式。和测胎压相比，做四轮定位成本较高，车主可先通过平衡胎压后看效果，如仍然跑偏，四轮定位还是得做的；
3、检查悬挂
如果四轮定位不奏效，此时应该考虑是否车辆的悬挂问题。通常来说，汽车悬挂的设计如存在问题就很容易跑偏。另外是在使用过程中，悬挂受伤、变形、移位等都容易发生跑偏；
4、检查转向
转向系统可能因为长时间磨损，使各连接件的间隙过大，或者轴承等部件出现松动，从而导致汽车不能按照正常的轨迹行驶，从而造成了跑偏；
5、提醒弹簧两边一起更换
在这里特别需要提醒的是，如果是因为悬挂的原因造成的跑偏，车主在更换弹簧时，务必要左右两边一起换，而不是只更换单边出现问题的弹簧，这样才能保证不出现新的跑偏现象。
扩展资料：
导致车辆跑偏的原因：
1、家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏。因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏；
2、车轮定位不准所导致的汽车偏驶主要与前轮外倾角有关。前轮外倾角是指通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。如两侧车轮的外倾角度不一致,将会导致车辆向着向外倾斜角度大的一侧偏驶；
3、前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏；
4、车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏；
5、正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏；
6、转向系统的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏；
7、如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
四、平整度如何检测
平整度检测方法：
（一） 3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
（二）连续式平整度仪法
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
（三）车载式颠簸累积仪法简介
本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位
移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
